Al presentar el informe de la rehabilitación y reforzamiento del tramo subterráneo de la Línea 12 del Metro, el director general del Sistema de Transporte Colectivo (STC), Guillermo Calderón Aguilera, destacó que los trabajos representaron una intervención profunda. 

Explicó que en los 11.8 kilómetros de longitud y las 9 estaciones que conforman el tramo subterráneo, que va de la terminal Mixcoac a la estación Atlalilco, “fue revisado bajo los protocolos más estrictos por el Colegio de Ingenieros, el Instituto de la Seguridad de las Construcciones y se encuentra en extraordinarias condiciones de seguridad y protegida para cualquier situación de sismo o movimiento de suelos”, destacó el director general del Metro, Guillermo Calderón Aguilera.

Indicó que “la obra fundamental” se centró en el mejoramiento de 7 curvas cerradas (estrechas en su radio de curvatura) “que requirieron el reforzamiento con mejores materiales y mejoramiento de su alineación y peralte”.

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Revisión integral de los sistemas de cárcamos

También explicó que realizó un revisión integral de los sistemas de cárcamos (depósitos de recolección de humedad), se construyeron 5 nuevos cárcamos y se equiparon con sistemas automáticos de bombeo, 10 de los cárcamos que ya existían se reforzaron con sistemas de bombeo, se revisó toda la línea de drenaje  y se eliminaron 200 filtraciones de agua.

“Y un rasgo muy importante, se eliminó el ingreso de agua por salidas de emergencia y rejillas, que eso afectaba  en forma muy importante las condiciones de la vía, el balasto y su subbase”, expresó.

Curvas Intervenidas para su corrección

El funcionario capitalino también explicó que los tramos de las curvas que tuvieron que ser intervenidas para su corrección fueron: 

• De Zapata a Parque de Los Venados
• De Parque de Los Venados a Eje Central 
• De Mexicaltzingo a Atlalilco 

“Ahí se encuentran estas 7 curvas de radios cerrados que fueron reforzadas, adicionalmente se hizo la revisión y mejoramiento de la subbase en muchos de otros puntos”.

Destacó que el objetivo de mejorar estas 7 curvas es tener mejor estabilidad de la vía para la operación del tren, mayor seguridad y reducción de costos de mantenimiento. Explicó que este trabajo consistió en cambiar materiales y nivelar para eliminar la humedad excesiva en la vía. 

“Entre la sección verde y la amarilla se construyó un losa de concreto con un doble propósito, que sea impermeable y no ingrese al agua a la subbase y que de mayor estabilidad a todo lo que se coloca arriba. En la parte amarilla se hizo el cambio de todo el balasto, la piedra que da sujeción a los durmientes y a la vía, y se cambiaron todos estos durmientes y todos estos rieles”. 

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Detalló que 22 mil metros cúbicos de balasto fueron sustituidos, es decir la totalidad de todo el tramo subterráneo, por un balasto de mayor dureza, “con el propósito de buscar una mayor resistencia y durabilidad”.   

Se cambiaron más de 1000 durmientes, que fueron sustituidos, en ambas vías (direcciones), por durmientes de mayor resistencia y durabilidad, mejores fijaciones. Se trajeron de Austria. 

Se cambiaron 17 mil 400 metros de rieles, por un riel de mayor dureza, 100 por cientos sustituido en ambas vías para ofrecer una mayor y mejor resistencia y durabilidad. 

En cuanto a los trenes, Guillermo Calderón explicó que “se sometieron a una revisión y análisis para la evaluación de la seguridad en la operación, para ello, dijo, “se hicieron simulaciones de marchas de trenes.

“Se equiparon e instrumentaron para ver cómo se inscribe la rueda con el riel, y se cuenta con la acreditación suficiente para la seguridad de la operación y garantizar el cumplimiento adecuado y correcto de los trenes en todo momento, es decir, tenemos la certificación de seguridad de operación”.  

Puntualizó que se hicieron dinámicas de los trenes (pruebas) simulando el peso de los pasajeros, como se muestra en la imagen.

Finalmente, informó que se revisó el Sistema de Control y Seguimiento de los Trenes (CBTC) con el visto bueno del proveedor de los mismos, “a fin de garantizar el funcionamiento correcto y tener la garantía de la seguridad en la operación”, afirmó. 

Supervisión de TÜV Rheinland, Egis, TSO y el Comité Técnico Asesor

Calderón Aguilera destacó que fueron meses de trabajo para el reforzamiento y rehabilitación de la Línea 12, en lo que se siguieron los lineamientos que estableció el Comité Técnico Asesor, conformado por especialistas de la UNAM, UAM, UACM, IPN, así como del Colegio de Ingenieros Civiles, el Colegio de Arquitectos, el Colegio de Ingenieros Electromecánicos, entre otros. 

“Estos trabajos de rehabilitación y reforzamiento se han hecho en estricto apego en cumplimiento de los lineamientos, especificaciones y proyectos que estableció el Comité Técnico Asesor, formado por técnicos del más alto nivel en los aspectos de estructuras, vías, sistemas ferroviarios y otras disciplinas de la ingeniería”.   

Asimismo, el director del Metro, destacó el acompañamiento de la empresa TÜV Rheinland, en la revisión de los sistemas de la obra civil, vías, sistemas eléctricos y electrónicos, así como de trenes, señalización, comunicación  con el centro de control de operación. 

“Esta empresa (TÜV Rheinland) ha señalado el cumplimiento satisfactorio de la evaluación de seguridad operacional”.

También destacó la supervisión de la empresa Egis, “que ha hecho muchos de los metros de mundo, en la parte de ingeniería, supervisión de obras e incluso construcción.

“Egis hizo el diagnóstico y la evaluación de este tramo, del proyecto ejecutivo y la verificación y evaluación y puesta en marcha”. 

Informó que TSO, empresa constructora ferroviaria, fue la encargada de hacer los trabajos, el mejoramiento de las subbases, renovación del balasto y colocación de todo el sistema de vías.